在燃氣發生器后，加裝一套渦輪（1級或多級），燃氣在這后一渦輪（一般稱為動力渦輪或低壓渦輪）中膨脹，驅動它高速旋轉并發出一定功率，動力渦輪的前軸（稱動力軸）穿過核心機轉子，通過壓氣機前的減速器驅動螺旋槳，就組成了渦輪螺旋槳發動機。渦輪螺旋槳發動機的主要特點，是將燃氣發生器產生的大部分可用能量由動力渦輪吸收并從動力軸上輸出，用于帶動飛機的螺旋槳旋轉；螺旋槳旋轉時把空氣排向后面，由此產生向前的拉力使飛機向前飛行。渦輪出口的燃氣在尾噴管中膨脹加速并噴出，產生反作用推力。由于燃氣的溫度和速度極低，所產生的反作用力（推力）一般比較少，這個推力轉化為推進功率時，僅約占渦輪螺旋槳發動機功率的10%，正因為排出發動機的能量大大降低了，因此，渦輪螺旋槳發動機的經濟性好。

　　大多數的渦輪螺旋槳發動機，動力渦輪與燃氣發生器的渦輪是分開的，且以不同的轉速工作。由于動力渦輪與核心機沒有機械地連成一體，因此也稱它為自由渦輪。上面的簡圖，即為這種類型的渦輪螺旋槳發動機。少數的渦輪螺旋槳發動機，將動力渦輪與燃氣發生器的渦輪機械地連接在一起，成為定軸式或單軸式渦輪螺旋槳發動機。我國自行設計、生產的“運八”運輸機所用的“渦槳六”渦輪螺旋槳發動機、英國“子爵號”四發旅客機用的“達特”渦輪螺旋槳發動機均為定軸式渦輪螺旋槳發動機。

　　在具有動力渦輪（自由渦輪）的渦輪螺旋槳發動機中，動力渦輪的轉速較高，一般在6000～12000轉/分。在定軸式渦輪螺旋槳發動機中，燃氣發生器的渦輪轉速更高，一般在8000~18000轉/分（小功率的渦槳發動機轉速高的可達00轉/分），但是螺旋槳的轉速必須很低，一般只有1000轉/分左右。因此，在渦輪螺旋槳發動機中，均要有減速器，以便將動力渦輪（在具有自由渦輪的渦輪螺旋槳發動機中）或燃氣發生器渦輪（在定軸式渦輪螺旋槳發動機中）的轉速降低到螺旋槳所要求的工作轉速。

　　文章來源于中國航空學會動力分會，內容主要來源于劉大響院士、陳光教授撰寫的航空動力科普書《航空發動機：飛機的心臟》。

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