非標減速機-最新電潛桿材泵減速機輪材設計情況的研討
最新電潛桿材泵減速機(Retarder)各種干涉現象原因及分析(Analyse)，如1所示，在減速機內"嚙合（niè hé） "過程(guò chéng)中，如果實際"嚙合（niè hé） "線的端點B2落在理論"嚙合（niè hé） "線的極限點N1的左側時，就會發生漸開線干涉。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
齒輪減速機是我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。如果小減速機輪材加工是用插齒刀，則在加工內減速機輪材時就會產生范成頂切現象。若要避免這種干涉，很明顯，需使得實際"嚙合（niè hé） "線的端點B2落在理論"嚙合（niè hé） "線的極限點N 1的右側。最新電潛桿材泵減速機(Retarder)各種干涉現象原因及分析(Analyse)，如1所示，在減速機內"嚙合（niè hé） "過程(guò chéng)中，如果實際嚙合線的端點B2落在理論嚙合線的極限點N1的左側時，就會發生漸開線干涉。如果小輪材加工是用插齒刀，則在加工內減速機輪材時就會產生范成頂切現象。若要避免這種干涉，很明顯，需使得實際嚙合線的端點B2落在理論嚙合線的極限點N 1的右側。將減速機輪材參數(parameter)代入不等式，可得不發生漸開線干涉的條件是z1z21-tana2tan式中， z 1， z 2，a 2，分別為小減速機輪材齒數、大減速機輪材齒數、內減速機輪材齒頂壓力角和嚙合角。由不等式可知，防止干涉的措施（指針對問題的解決辦法)有加大齒形角及變位系數。硬齒面
齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。
齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于齒形角已經確定為20，所以只能從加大變位系數著手。通過(tōng guò)計算可得各對減速機(Retarder)輪材在滿足重合度條件下不發生漸開線干涉的變位系數的取值范圍(fàn wéi)（Value range），如1. 1. 2徑向干涉如2，當把小減速機(Retarder)輪材從內減速機輪材的中心位置（position )沿徑向裝入"嚙合（niè hé） "位置時，如果CD> EF，則會引起徑向干涉，若是在加工內減速機輪材時存在這種干涉，則內減速機輪材將產生徑向進刀頂切。由可以推導出避免徑向干涉的條件為式中，a 1為小減速機(Retarder)輪材齒頂壓力角。一般防止徑向干涉的措施（指針對問題的解決辦法)< 3>有增大齒形角、減小齒頂高、增大內減速機(Retarder)輪材和小減速機輪材的齒數差、增大內齒輪（Gear）的變位系數。由于齒形角已經確定為20，齒頂高系數為0 6，采用了超短齒，不便于再減小齒頂高，而且考慮（consider)到徑向尺寸嚴格受限，在保證減速機輪材強度（strength)和重合度的前提下，內減速機輪材齒數僅為二十幾，并要保證有足夠大的傳動比，所以齒數差也不宜再減，所以最好從變位系數方面考慮。通過(tōng guò)計算可得各對減速機輪材在滿足重合度條件下不發生徑向干涉的變位系數的取值范圍(fàn wéi)（Value range）。
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