12月30日，由廣州交投集團投資建設的機場第二高速北段工程通過交工驗收，具備通車條件。該路段通車后，新增直通白云機場的第二條高速通道，廣州北部、東部市民“搭飛機”將無需繞路。機場第二高速北段工程項目聯通北二環高速、花莞高速等高快速路和G106、S118等國省道，形成廣州機場區域交通閉環格局和新的北向出城通道，將進一步提升白云機場集散能力、加快空港經濟區發展，對完善廣州高速公路網布局、緩解廣州城區北向出城交通的“瓶頸”制約問題、構筑以廣州為中心的泛珠三角高速公路格局、推動粵港澳大灣區互聯互通具有重要作用。

　　截至目前，廣州已建成高快速路里程超1100公里，建設規模位居全省，“三環+十九射”主骨架路網基本形成。

　　“駕車去白云機場，機場高速是必經之路。”市民李先生告訴記者。然而一到節假日，車流量增多，機場高速經常出現擁堵情況。“節假日都要提前預留一些時間，以防堵車趕不上飛機。”隨著機場第二高速北段的通車，李先生的擔憂將得到有力緩解。

　　機場第二高速起于機場高速北延線山前互通立交，終至廣深高速黃村互通立交，路線公里。項目大致以北二環高速為界，分為北段工程和南段工程。其中北段工程全長22.11公里（含連接線公里/小時的建設標準，設互通立交7處、管理中心1處。

　　機場第二高速北段通車后，白云機場周邊高速網絡形成閉環，市民去往白云機場T1、T2航站樓或者周邊區域多了一條路線立交從機場第二高速北段行駛至方華路再至T1航站樓。未來在機場規劃道路建成通車后，路網通達性將進一步提升，市民可從機場北立交轉換行駛至T2航站樓、通過T3立交轉換行駛至T3（規劃）航站樓，將有效緩解市民節假日出游交通擁擠問題，花都區、白云區等地市民去往機場也可減少道路繞行。

　　據悉，機場第二高速南段目前已全面開工建設，建成通車后將銜接北段工程、聯通7條高快速路，成為粵港澳大灣區重要公路樞紐，進一步完善“三環+十九射”高速公路網絡，重點提升廣惠、廣澳、廣肇、廣清方向對外高速走廊能級，助力構筑以廣州為中心的泛珠三角高速路網格局、打造粵港澳大灣區“一小時交通圈”。“機場第二高速全線通車后，天河至白云機場的車程時間將從1小時縮短至30分鐘，也將成為東莞、佛山、肇慶等粵港澳大灣區主要城市前往白云機場快捷的道路。”機場第二高速項目負責人介紹說。

　　機場第二高速北段途經城鎮密集區，多次跨（穿）越高快速路、國省道及快捷化改造道路、鐵路、地鐵，沿線建（構）筑物及管線紛繁復雜，施工要求極高。對此，廣州交投集團始終堅持新發展理念，注重集約節約土地、安全建造和綠色施工。在總體方案選擇時，以盡量少占耕地、良田和經濟林為原則，優選路線；設計階段盡量采用橋梁結構以減少占地；施工階段盡量減少臨時占地；完工后及時恢復植被、耕地及市政道路。此外，在途經水源保護區的路段設置雨水收集及事故應急池，同時對路面雨水、污水集中收集處理；在途經村莊、校園、住宅區等環境敏感點的路段采用隔音降噪措施，如應用SMA、OGFC、PAC組合式降噪型路面，采用全封閉隔音屏，限度減少對周邊環境的影響。

　　據了解，機場第二高速北段設置了2處下穿隧道，分別為長3012米的國內長雙向8車道高速公路明挖下沉式隧道——機場北隧道、長1100米的國內寬高速公路明挖下沉式隧道——機場南隧道。采用下穿隧道方案，環境友好度得到提高，建設難度也隨之加大。“機場北隧道位于流溪河旁，地質環境復雜，有很大的塌陷風險。”項目負責人介紹說。為克服建設難題，機場第二高速北段在方案設計中將地質情況作為重要考慮因素，施工中動態調整方案，并采取實時監測、加強防護等措施，保障施工安全。

　　同時，機場第二高速北段在路線選擇上盡量利用現有的走廊資源，打造立體交通體系，釋放城市發展空間。“例如在國道106路段，下有地鐵、中間是國道106、上面是機場第二高速。”項目負責人介紹。項目還創新管線遷改方式，在廣州高速公路建設行業中首次采用公開招標方式選取綜合管線遷改單位，以設計施工總承包方式，統籌優化多個管線遷改路由，并組織各管線產權單位參與到設計方案研討中，打破管線遷改“各自為政”局面，不僅極大減少占地與房屋拆遷量，節省投資成本，也為未來路網完善提供有序的管網布局支持。

　　機場第二高速項目還將BIM技術廣泛應用于現場建設及管理過程中，有效解決復雜環境下的施工難題。據介紹，BIM技術是以三維數字技術為基礎，將前期建立的BIM模型與周圍真實地形、環境等數據通過多通道圖像融合技術，生成真實的項目數字虛擬沙盤，以智慧化手段為工程建設保駕護航。

　　管線怎么遷？模型先預判。機場第二高速項目創新利用“GIS+BIM”技術建立虛擬數字沙盤，將看不見的地下管線生成可視化的三維模型。“通過BIM模型，可以對管線遷改有預先安排，比如看到管線和地鐵的緊鄰關系，發現管線遷改的沖突點，實際操作起來就更加有條理。”項目負責人表示。

　　北段工程涉G106段橋梁墩柱、蓋梁、鋼箱梁施工及梁板預制與架設具有較大難度，項目采用BIM技術搭建全方位的三維實景模型溝通平臺，360度實時觀察現場建設情況，加強項目與施工單位的深層次互動，實現基于BIM技術的項目科學化、規范化、智能化管理，加快工程推進速度。借助該技術，機場第二高速北段工程SG08合同段單月完成產值8000萬元，刷新了橋梁標月度產值新紀錄。據了解，項目關于BIM技術的研究成果還獲得全國第十屆“創新杯”建筑信息模型（BIM）應用大賽橋梁與隧道類BIM應用類第三名等多項榮譽。

　　機場第二高速北段在建設過程中還大力開展適應新時代發展的省重點工程勞動競賽，通過拓展勞動競賽深度、創新技能比武模式，在項目全體范圍內掀起比學趕超的建設熱潮，有力促進項目優質高效建設。

　　據了解，自2017年以來，項目先后開展了“攻城拔寨”“落地生根”“開花結果”“出新出彩”等系列勞動競賽活動，以“樣板工程、廉潔工程、品質工程”為創建目標，通過鋼筋焊接及鐓粗直螺紋套筒連接、試驗檢測實操、工程測量實操、新澤西護欄鋼筋綁扎及澆筑等一系列技能比武及工匠施工班組、崗位能手（標兵）、先進集體和個人評比，實現技術交流、互促互進，把單純的生產型、體力型勞動競賽升級成智力型、科研型競賽，涌現出4個榮獲廣東省五一勞動獎狀的先進集體和3名榮獲廣東省五一勞動獎章的先進個人。
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