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          搖擺線輪減速機渦輪增壓增加了重量

            自代以來,盡管客戶和加油站都要求在BRZ的發動機上增加渦輪增壓器,但斯巴魯還是避免使用強制進氣。

            斯巴魯已經給出了跳過渦輪增壓的原因,但是現在,Engineering Explained的Jason Fenske爭辯說,即使他們繼續使用渦輪增壓,您可能也無法感受到額外的動力。

            BRZ一直被認為動力不足,但消息來了,因為該車的新型2.4升發動機與渦輪增壓的Ascent具有相同的缸體。

            查看規格表并不能完全激發靈感。由于采用了強制感應,因此Ascent的功率比BRZ高出約30馬力,扭矩提高了近100 lb-ft。

            不過,即使在規格表上,也有幾種方法可以使新的BRZ更好。該頻道聲稱它將有7,500 RPM紅線。

            更重要的是,BRZ的重量僅比即將發布的型號重17磅(7.7千克)。盡管重量增加得非常適中,但新型BRZ的功率卻比即將發布的型號高出23匹,扭矩提高了28磅英尺。

            但是,Engineering Explained對僅查看規格表并不滿意,因此他們進行了一些數學運算,并解釋說,較高的紅線表示可以將更多扭矩轉換為實際車輪速度。由于齒輪傳動的優勢,更高的紅線%的扭矩差,感覺比駕駛員要小得多。

            而且,渦輪增壓增加了重量。您不僅需要考慮渦輪增壓器,還需要考慮所有相關的管路以及使汽車處理動力所需的額外裝備。更大的動力意味著更大的制動器,更大的傳動系統組件等等。

            所有這些都意味著,即使您將Ascent引擎插入BRZ,也可能實際上感覺不到更快。但是,這會感覺很重,這會損害BRZ的某些操控動態,這是它真正受到贊揚的地方。

            斯巴魯顯然致力于的是擺脫BRZ的扭矩谷。我認為,這是BRZ的線 RPM之間的功率,這正是大多數汽車開始獲得樂趣的地方。盡管不是致命的缺陷,但它使BRZ的性能在實際道路上令人失望。

            扭矩曲線尚未正式公布,但是新BRZ的破折號表明,新發動機或多或少地以略低于4,000 RPM的扭矩峰值(看似)消除了谷底。

            還值得注意的是,Ascent的渦輪增壓器是底部安裝的。對于SUV來說,這很好,但是BRZ的扁平發動機的整個重心都很低-這意味著Subaru不能將發動機原封不動地扔進BRZ。將這種復雜性添加到增加更多零件的成本中,結果本來會是一輛更昂貴的汽車。

            盡管渦輪增壓器聽起來像是一個簡單的補充,但實際上它是一系列變革中的個多米諾骨牌,這可能會使BRZ脫離其市場領域,甚至根本不進入市場。盡管如此,我們還是不禁要想一想成熟的BRZ STI會是什么樣子
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