自代以來，盡管客戶和加油站都要求在BRZ的發動機上增加渦輪增壓器，但斯巴魯還是避免使用強制進氣。

　　斯巴魯已經給出了跳過渦輪增壓的原因，但是現在，Engineering Explained的Jason Fenske爭辯說，即使他們繼續使用渦輪增壓，您可能也無法感受到額外的動力。

　　BRZ一直被認為動力不足，但消息來了，因為該車的新型2.4升發動機與渦輪增壓的Ascent具有相同的缸體。

　　查看規格表并不能完全激發靈感。由于采用了強制感應，因此Ascent的功率比BRZ高出約30馬力，扭矩提高了近100 lb-ft。

　　不過，即使在規格表上，也有幾種方法可以使新的BRZ更好。該頻道聲稱它將有7,500 RPM紅線。

　　更重要的是，BRZ的重量僅比即將發布的型號重17磅(7.7千克)。盡管重量增加得非常適中，但新型BRZ的功率卻比即將發布的型號高出23匹，扭矩提高了28磅英尺。

　　但是，Engineering Explained對僅查看規格表并不滿意，因此他們進行了一些數學運算，并解釋說，較高的紅線表示可以將更多扭矩轉換為實際車輪速度。由于齒輪傳動的優勢，更高的紅線%的扭矩差，感覺比駕駛員要小得多。

　　而且，渦輪增壓增加了重量。您不僅需要考慮渦輪增壓器，還需要考慮所有相關的管路以及使汽車處理動力所需的額外裝備。更大的動力意味著更大的制動器，更大的傳動系統組件等等。

　　所有這些都意味著，即使您將Ascent引擎插入BRZ，也可能實際上感覺不到更快。但是，這會感覺很重，這會損害BRZ的某些操控動態，這是它真正受到贊揚的地方。

　　斯巴魯顯然致力于的是擺脫BRZ的扭矩谷。我認為，這是BRZ的線 RPM之間的功率，這正是大多數汽車開始獲得樂趣的地方。盡管不是致命的缺陷，但它使BRZ的性能在實際道路上令人失望。

　　扭矩曲線尚未正式公布，但是新BRZ的破折號表明，新發動機或多或少地以略低于4,000 RPM的扭矩峰值(看似)消除了谷底。

　　還值得注意的是，Ascent的渦輪增壓器是底部安裝的。對于SUV來說，這很好，但是BRZ的扁平發動機的整個重心都很低-這意味著Subaru不能將發動機原封不動地扔進BRZ。將這種復雜性添加到增加更多零件的成本中，結果本來會是一輛更昂貴的汽車。

　　盡管渦輪增壓器聽起來像是一個簡單的補充，但實際上它是一系列變革中的個多米諾骨牌，這可能會使BRZ脫離其市場領域，甚至根本不進入市場。盡管如此，我們還是不禁要想一想成熟的BRZ STI會是什么樣子
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