雷諾日前指出，競爭對手梅賽德斯本賽季在F1的統治性優勢，并不是因為其引擎采用了激進的渦輪布置設計。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎加能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4升自然吸氣V8。當梅賽德斯在賽季初期的比賽中占據統治性的優勢之后，F1業界的專家開始試圖對背后的原因進行分析。以SKY的馬克-休斯為首的觀點認為，導致三叉星處于優勢地位，是因為他們的引擎采用了將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計。

　　其理由是這種設計進一步減少了渦輪的遲滯現象，進而提高了效率，同時也有助于賽車的空氣動力學“外包”。蝸輪蝸桿減速機

　　然而這種觀點日前遭到了雷諾的全盤否認，法國引擎制造商的總監羅伯-懷特(Rob White)指出，實際上他們在設計引擎時，也曾考慮過奔馳那樣的方案，但終還是決定采用將壓縮機和渦輪整合在一起的設計。

　　“這(指將渦輪和壓縮機分置引擎兩端的設計)明顯是不一樣的。”羅伯-懷特說道，“但這并不是導致我們現在看到梅賽德斯處于統治地位的原因，或者妨礙我們的因素。”

　　“這并不是我們不曾想到的設計，或者當我們看到時說，蝸輪蝸桿減速機‘哇，我終于找到了這是一個好主意。’”

　　法國引擎制造商堅稱，他們在引擎的設計上并不存在任何基礎性的錯誤。取而代之的是，羅伯-懷特認為他們在賽季初期的掙扎原因很簡單，因為他們一開始對新動力單元進行路測時遇到了麻煩，導致現在追趕階段。

　　“我們的引擎并不存在任何我們認為不可逾越的障礙。”羅伯-懷特接著說道。他披露，對于引擎的改進雷諾有兩方面的工作在平行進行，眼下主要集中在改進油品、以及通過軟件升級提高對系統的整合，另外他們將著眼于這個賽季結束后規則解凍的重大升級。

　　雷諾引擎的賽道運營總監塔芬(Remi Taffin)也認為他們的引擎設計不存在任何缺陷，他相信當他們引擎的潛力全盤發揮時，將會證明其是選擇。

　　“我不認為這里存在任何錯誤，老實講，當我們開始贏得比賽時，也許那將是證明是正確選擇的時候。”塔芬說道，“目前可能有某個部件相較競爭對手處于弱勢，但是我對于我們目前所取得成果相當開心。”

　　雷諾引擎目前主要的劣勢被認為出在系統整合上，特別是MGU-H和MGU-K之間的能量直接傳輸上。根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，蝸輪蝸桿減速機上一站在西班牙雷諾通過與燃油供應商道達爾合作，使用研發的燃油讓引擎的動力輸出提高了12馬力。但當時只有紅牛使用，小紅牛和路特斯的賽車需要等到摩納哥才能“喝的上”。
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