近日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及次會議在北京召開，會議確定了低速電動汽車技術制定的基本原則。這被業內解讀為低速電動汽車“轉正”的前奏。搖擺線輪減速機

　　然而在此之前，低速電動車的發展之路一直飽含爭議，首當其沖的就是低速電動車的環保性，因其搭載的鉛酸電池會對環境造成很大的污染。

　　其次低速因行駛速度低、行駛里程有限、在安全技術性能方面有所欠缺，目前尚達不到現行電動汽車的標準，被《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《純電動乘用車技術條件》剔除出新能源汽車產業的家族。

　　但是由于其具備了汽車的基本功能，能夠以滿足特定的出行要求，再加上價格便宜，符合三四線城市及城鄉結合部消費者解決短途交通的消費預期。這使得低速電動車雖然存在一系列問題，卻能夠快速成長。搖擺線輪減速機

　　數據顯示，2015年國內低速電動汽車全年銷量達60多萬輛，而電動汽車銷量為33萬輛;山東省作為低速電動車發展的典型代表，截止到今年11月，其產銷量分別達到54.61萬輛和54.25萬輛，同比分別增長53.76%和54.44%。

　　市場的火爆也伴隨著行業的激烈競爭。由于進入門檻低、技術要求簡單，導致了大批“小作坊”企業的誕生，這就使得低速電動車的安全問題更為嚴峻。2016年中國低速電動車產業研究報告顯示，很多低速電動車都是非法組裝而成的，不乏生產廠商為爭奪市場，在生產環節壓縮成本，表面上看相差無幾的電動車，因為不同廠家或者小作坊所用的零配件質量參差不齊，終成本可相差5000元。

　　低速電動車作為電動車，其核心的零部件是電池、電機、控制器。從車的造價成本來看，三者的成本占比高達50%。一些“小作坊”會選擇在這些零部件上動手腳，以期謀得更高的利潤。這些有礙安全的不正當競爭，亟需強制性規則來制約。

　　行業人士表示，新國標的出臺證明了發展低速電動車的重要性：一方面是數量眾多的農村人口的出行需求與安全，搖擺線輪減速機另一方面是國家把向低碳交通轉變列為重點來應付氣候問題的策略。

　　其同時表示，新國標的出臺，勢必將會造成低速電動車行業的洗牌，淘汰一批不滿足行業門檻的中小企業，保留或引進優質企業。行業競爭將逐步規范、有序，在低速電動車整車、電池、電機、電控等方面，具有規?；a和完善服務體系的企業將脫穎而出。

　　“從低速電動汽車發展勢頭來看，一旦全國性標準制定完成并出臺，國內市場的產銷量將會出現成倍增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“國內三四線城市、城鄉接合部消費者的廣泛需求讓低速電動汽車市場充滿了潛力。”

　　據相關預測顯示，到2020年，低速電動車的保有量將達到1000萬輛，超過新能源汽車500萬輛的保有量，低速電動車的市場規模將達到千億級別。電機作為其產業鏈關鍵一環，也將迎來發展期。

　　不過電機企業若想要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，只有不斷的進行技術創新，提高自己的核心競爭力。
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