近年來，許多新能源汽車都是由造車的新生力量推出的，這對傳統的新能源汽車企業產生了一定的沖擊。不過，消費者對傳統的新能源車型仍然信心十足。今天為大家介紹的宋ProEV是一款頗具實力的車型，話不多說，讓我們一起來看下。

　　外觀方面，比亞迪宋ProEV的DragonFace2.0的設計語言在整體線條上的處理更加硬朗，視覺效果更具力量感。貫穿整車的傳統，與多位國際大師的匠心雕琢，讓宋ProEV的外觀大氣前衛。

　　動力方面，宋ProEV是單電機SUV，根據配置不同在前軸配備了功率120kW或135kW的永磁同步電機作為驅動引擎，變速箱仍然使用了現在純電車普遍應用的固定齒輪比變速箱；本次我們試駕的是宋ProEV高功率高續航版旗艦車型，也就是135kW電機高續航版本。

　　我們使用動力的運動模式，通過GSpot測試加速性能，結果0-100km/h加速時間為9.9s，其中0-50km/h加速時間4.2s，這個動力性能要明顯優于同級別燃油SUV的表現，另外在真正實際應用中，燃油車存在變速箱變換檔的銜接問題，在中低速的快速轉換效率上要明顯低于宋ProEV，當然這也是純電車型單齒輪比變速箱的優點。

　　通過宋ProEV的動力曲線可以看出，曲線非常平滑，說明它的動力表現非常線km/h以后，也并沒有出現太明顯的動力衰減，說明宋ProEV在運動模式下后程加速中仍可以保持良好的動力。

　　另外我們還使用ECO模式進行了加速測試，0-50km/h加速時間4.3s，這個成績和運動模式下差別不大，減速機差別較大的是0-100km/h加速時間13.2s，說明宋ProEV運動和ECO模式在后程加速方面差別還是比較大的。

　　除了加速，制動距離也是與車輛安全息息相關的，經過測試宋ProEV的100-0km/h的制動距離為39.7m，作為一個近兩噸重的緊湊型SUV這個制動距離還是比較滿意的。

　　續航方面，宋ProEV的135kW高續航版官方NEDC續航502km，我們計劃從北京密云區北古水鎮出發前往下班高峰期北京交通擁堵的地方三里屯，當前的室外溫度17℃，我們將全程開啟24℃自動空調制暖和主副駕座椅加熱，且車內乘坐3名成年人，路況既有海拔頻繁變化的高速路段，又有非常擁堵的晚高峰城區路段，目的為了測試宋ProEV在較復雜路況下的極限通勤能力。

　　終宋ProEV歷時2小時33分鐘（北京晚高峰）使用38%電量合計行駛了135.39km，在這種路況和車輛制暖情況下，宋ProEV的續航能力仍表現的比較突出，換算下來在這種模擬條件下宋ProEV滿電可行駛356km，減速機那在正常的路況狀態下宋ProEV的通勤半徑完全可以達到240km以上，是當之無愧的真續航。

　　此外擁有了高續航充電效率也得跟上，宋ProEV在750v直流充電樁上的官方充電功率為70kW，因暫時沒有找到750V電樁，我們只能退而求其次選擇覆蓋率較廣的500V直流充電樁進行充電試驗。測試時車輛當前剩余電量80%，充電功率仍可以達到61kW左右。

　　內飾方面：宋ProEV可旋轉的12.8英寸觸摸屏和8英寸全液晶儀表板使其內部更加技術化。中控屏集成Dilink2.0智能網絡連接系統，可通過語音控制汽車的多媒體、空調、天窗等功能。身高1.78米的實驗者來到第二排宋ProEV時，他的腿上只剩下兩拳，頭部只有一拳。他在第二排的空間表現也非常出色。此外，宋ProEV的常規存儲空間也非常出色。后排座椅放下后，可以表現出完全平坦的狀態，擴展的儲物空間非常出色。減速機

　　另一個讓我感到舒服的是宋ProEV的操控，為什么要用舒服來表達呢，它在初段加速猶如開著大排量自吸豪華車，加速過程從容、順暢，你能感受到宋ProEV有著良好的操控性能，動力充足，駕駛起來十分靈活。方向盤轉向力度舒適輕松，因此女性車主也能很好地駕馭它。ACC自適應巡航表現良好，系統能識別路上各類車輛，反應靈敏。

　　另外合理的底盤調校還提高了宋ProEV的舒適性，在通過輕微顛簸路況時可以過濾掉一些道路上細碎的震動，在過坑和減速帶時懸掛也表現的比較干脆，幾乎不會出現多余的跳動。

　　隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新開發的聲學包及聲學材料設計，整車原生吸音棉面積達4平方米。新車的風阻系數為0.32Cd，大幅降低風噪。在時速40km/h及以下，車內幾乎聽不到電機的聲音，車廂內較安靜。不過車速超過了110km/h，能清晰感受到A柱兩側的風噪聲，胎噪也會明顯增加。

　　作為深耕新能源領域的汽車企業，比亞迪的厚積薄發，為我們帶來了很多驚喜。通過以上評測也可以看出，宋ProEV無論是在三電技術的專業性、續航能力、快充速度，還是在空間、智能、安全方面，都極具優勢，在同級車型中堪稱佼佼者。如果您已經手握綠牌，還在為選車煩惱，宋ProEV是一個可靠的選擇。

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